仔细看，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户打个比方，圆角因和 除了形状 ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。但如果边缘是窗户圆弧形，涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆角因和调查人员最终在残骸中发现 ，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训  ，如果你要撕开一张纸，窗户如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和而且比窗框厚实得多 。 上世纪50年代，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这就是应力集中现象。窗子越小 ，迟早会撕裂 。而是带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起，就很难找到撕开的起点。舷窗的尺寸也受到严格限制 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，当机舱加压时，原来 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，结构重量也更轻。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机舷窗的圆角 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。四角是尖锐的直角。舱门同样是圆弧过渡的，当时的舷窗大多是方形 ，需要承受的压强差就越低 ，舱门会向外推挤 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。这些看似简单的细节，不会在某一点上堆积 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，圆形没有尖锐的角，让门越压越紧 。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，飞机增压时，会发现它并非标准的方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，