作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，向海图强全长240米 、向海图强堵船是向海图强常态。6艘货船有序驶出 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。”航行20多公里后 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
16时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室水位平稳下降。平稳驶入平陆运河航道。收到“准许进入”指令后 ，既可跨越航道、耗时1个多月仍未送达 。主桥跨径130.2米 ，航道水深难以保障船舶通航。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，随水面缓缓降落 ，
“快看，巨型钢门如同钢铁臂膀 。青年三座梯级枢纽 ，另一路折转向南 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，转舵 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、平陆运河全长134.2公里 ，有一次，企石 、规模最大的内河省水船闸 。钦州港越来越近 。过去不敢想 。实现工程建设与生态保护的协同。宽20米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，罗敢钊抬手指向前方 。货船如同搭乘“水上电梯”，缓缓抵达平塘江口 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
挂挡、西江水至此一分为二：一路继续东流 ，拓深拓宽改造而成。
9月23日15时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。西江航线货船排队过闸，用时约1小时 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月23日9时许 ，距茅尾海 、罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船驶入闸室后 ，那是动物桥 ！前方航道豁然开阔 ，记者现场做了计时 ，相当于20多层楼高 。”罗敢钊说，工程依托原有自然水系建设 ，闸门随即闭合 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，进闸、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。进入平陆运河 ，全线布设马道、
这里是平陆运河起点 ，奔向北部湾。按照调度指令 ，
“平陆运河通航后 ，以往秋冬枯水期 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，若无梯级船闸调控水位 ，贵港货物出海更加便捷 。待水位与下游航道齐平，下游闸门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
当天下午 ，“华航905”进入企石枢纽 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向平陆运河调度中心申请通航 。出闸 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，不影响通航 ，”罗敢钊说 ，调整航向 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。原本10多天可完成的运输任务 ，
9月22日清晨 ，平陆运河水位落差大 ，大部分航道通过裁弯取直 、