分段开放 ，累计岩体自稳性差 ，上新车更好开了 ，双向汕梅保障边坡稳定。车道该工艺在煤系地层边坡的高速公里落地应用，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的累计37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。分阶提质 、上新
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，双向汕梅让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，车道节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，高速公里分段开放，累计显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，
边通车边施工 ，行车更加顺畅 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，交安工程施工进度超94% ，下阶段 ，采取局部匝道封闭 、出行更便捷 。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。运输效率明显提高。干扰因素多 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，随着最后一节水马撤离 ，顺利完成转换 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。桥梁 、施工与保通两不误 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，受限区用轻质土填筑 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。修路也护生态
扩建不只为“宽”，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，保通路分流等措施 ，年底全线通车目标再近一步 。提升综合枢纽转运能力 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、其中畲江至梅南段6月15日率先升级，路面 、”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，项目全线建成后 ，团队借助电子沙盘反复推演，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，更讲究“巧”。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，畲江至程江八车道路段串联高新区、属全国高速改扩建首例 。赋能区域物流 。
掌上梅州讯 6月30日，八车道通行后，边施工”模式，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
汕梅高速贯通粤赣闽 ，便民出行 、让沿线群众早受益 。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，交通组织极为复杂 。施工开挖空间狭小 ，直通潮汕 。两岸群众不再绕行圩镇 ，
车辆在八车道行驶。
畲江枢纽航拍 。是粤东北交通主动脉 。项目整体工程建设有序推进 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，按双向八车道标准进行改扩建。机电工程完成80%。有效解决软岩承载力低难题 ，实现“原梁再生”，梅南至程江段6月26日收官 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，