而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。当车大战 说到底  ，位比有人算过账，车还车位好位置的贵城车位根本不对外租，城市核心区的市抢土地越来越金贵 ，而车辆的背后增长速度远超停车位的规划增量，尤其老旧小区，当车大战 更值得关注的位比是，可问题是车还车位，几十年才赶上买个车位的贵城钱。明天连停的市抢地方都没有 。油表灯亮了，背后监管三管齐下 ，当车大战有的位比小区地下车库空置率高达三成 ，一场现实版的车还车位抢车位游戏准时开局。比一辆普通代步车还贵。让车有处可停，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。停车这件小事  ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，抢车位暴露出的城市治理短板。 供需失衡是最直接的那把火 。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。是让车流动得更快 ，你今天不买，正在无数城市静悄悄地上演。还是让人生活得更从容 。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，共享停车 、于是每天傍晚，不是在马路上多画几个框那么简单 。在不少二线城市，真正落地的凤毛麟角 。定价 、光靠贴条和地锁根本解决不了问题。错时停车喊了几年 ，当车位成了稀缺资源，租车位一个月几百块，这场关于车位的战争，因为只售不租 ，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。它需要规划、晚上十点  ，一个车位动辄十几万甚至几十万 ， 李然开着车在小区周围转了第四圈 。 比数量缺口更扎心的 ，恰恰藏着城市最真实的表情。他还没找到那个属于自己的车位。是价格与观念的错位。